最近の車は故障が少ないので、点検・整備にあまり目を光らせなくても事故に結びつく例は少ないように感じます。

　しかし、高速道路などの利用が多い場合は、ガス欠で停止しても事故を誘発する危険があり、車両の運行前チェックは依然として重要です。

　とくに足回りの整備不良は非常に危険です。パンクが大事故に結びついた例もありますので、注意しましょう。

 ──タイヤの整備不良で社長が書類送検

　平成24年８月３日午前１１時半ごろ、新潟県小千谷市の関越自動車道で、建設会社の２トントラックがパンクして追越車線に停車していたところへ、後方からやってきたワゴン車が追突しました。

　この追突事故の衝撃でワゴン車が炎上し、乗員６人が死亡しました。

　パンクの原因はタイヤが摩耗して残り溝がない状態だったためと推定されました。事故の後、トラックの運転者が自動車運転過失致死容疑で書類送検されましたが、その後の調べで、この車両の使用者であり運転を指示した建設会社とその代表取締役が道路交通法違反（整備不良）に問われました。

──後続車運転者は前方不注意で逮捕

　平成23年７月20日午後10時35分ごろ、兵庫県佐用町の中国自動車道で、ガス欠のために路肩から車線にはみ出す形で立ち往生していた乗用車に、後ろから 来た大型トラックが追突する事故が発生、救援を求めた後に路肩側に出ていた２人がはねられ、母親（77）＝が死亡、運転していた長女（49）も重体となり ました。母親の足が悪くてガードレールの外に逃げられなかったようです。

　この事故では、後続のトラック運転者が自動車運転過失致死傷容疑で現行犯逮捕されています。

　車の使用者には日常点検整備をすることが法律（※注）で義務付けられています。マイカーの場合はドライバー自身が使用者ですから自らの責任で点検することになりますが、社有車の場合あくまでの使用者（企業）の責任であり、それを運転者に点検させているということです。

　これを履き違えて「運転者の責任で点検させている」などと甘い考えでいると、事例のような事故を誘発することにもなり兼ねません。燃料など基本的なチェックを含めて点検指導を徹底しましょう。

　なお、一般の自家用乗用車を使用する事業所であれば、日常点検整備は適当な時期に実施しておけば問題ありませんが、貨物自動車や自動車運送事業を営む事業所では、運行する前に、毎日、日常点検を実施する必要があります。

　そして、青ナンバーの自動車運送事業の場合は、日常点検表を作成し整備管理者（補助者）が点検結果にもとづき運行の可否を判断して、捺印またはサインすることが求められています。これは点呼時の報告・確認事項でもあります。

　運転者が整備管理者にハンコをもらって初めて、点呼時にその事業用自動車で運行できることを運行管理者に報告できるのです。

　定期点検整備も重要です。自動車の使用者は定期点検基準に基づいて適正に点検・整備を行い、点検整備記録簿を保存する必要があります。

　青ナンバーの場合、点検整備記録簿が全く保存されていなかったり記録簿に記載がない事業所は、運輸局の監査・処分の対象となりますので、気をつけて下さい。