自動車の点検・整備は安全運行を確保するためには重要ですが、ともすれば、最近の車両は故障しないといったイメージが強く、不具合が出るまで日常点検整備をしない運転者が多いと言われています。

　しかし、事業所の車両が点検不良で事故などを誘発した場合は、管理責任を問われます。10月は点検整備推進運動の強化月間でもありますので、点検・整備の徹底を呼びかけましょう。

■足回りの点検が重要

　とくに最も重要な点検ポイントは足回りです。タイヤは車両の安全を支える基本ですので、念入りにチェックしましょう。

　なお、大型車については2018年10月からスペアタイヤの定期点検も義務づけられます。ボルト・ナットの点検と合わせて、現場に徹底を指示しましょう。

■タイヤ脱落事故で管理者も書類送検

　2018年6月、愛知県の国道でトラックのタイヤが外れて乗用車にぶつかり、運転者の男性が軽傷を負う事故が発生しました。

　この事故について愛知県警は９月７日、トラックの男性運転者（44）と管理者らを書類送検しました。

　事故は愛知県蒲郡市の国道23号で走行中のトラックのタイヤ２本が外れ、そのうち１本が対向車線の乗用車にぶつかったものです。乗用車を運転していた男性は、頭や首に軽いけがをしました。

　愛知県蒲郡警察署は、点検不十分なまま運行を開始したとして、トラックの運転者を過失運転致傷の疑いで書類送検したほか、注意義務を怠ったとして、運行管理者（43）や整備管理者（29）も、業務上過失致傷の疑いで書類送検しました。

　警察の取り調べに対し、全員容疑を認めているということで、タイヤが外れた原因はナットの緩みで負担がかかったボルトが折れたためとみられています。

(※名古屋地検豊橋支部は2018年12月18日に３人をいずれも不起訴としました。不起訴の理由は明らかになっていません)

■日常点検でチェック

　自動車点検規則により、車両総重量8トン以上のトラックと乗員30人以上のバスはボルト・ナットの点検が義務づけられていますが、大型車の車輪脱落事故は依然として年間30件近く発生しています。

　定期点検時にはもちろん、日常点検整備においても、ボルト・ナットを目視して損傷やひび割れなどがないか確認し、点検ハンマーで緩み等がないかチェックしましょう。

■３か月点検で締め付けチェック

　また３か月点検では、トルクレンチなどを用いて、ホイールナットを規定のトルクで締め付けます。締めすぎに注意します。

　インナー・アウターナットで締め付ける方式の場合は、半数（１個おき）づつ、アウターを緩めてからインナーを締め付け、アウターを締め直すなど、規定の締め付け方法を守って締め直します。

■12か月点検できめ細かくチェック

　12か月点検では、ディスクホイールを取り外して、ボルト・ナットに傷や損傷はないか、著しい錆の兆候はないかなど、きめ細かく点検します。

■タイヤ交換時の確認

　スタッドレスタイヤへの交換などを実施した後の11月以降の冬期に特に脱落事故が起こりやすいので、ホイールに適合したボルト・ナットを使用すること、タイヤ交換後50～100km走行後に増し締めを行うなどの点を注意しましょう。

　また、国土交通省は特に脱落の多い左側後軸（全体の８割強）の点検を念入りに行うように呼びかけています。

　一般社団法人日本自動車タイヤ協会が2018年４月に全国８か所で実施したタイヤ点検等の結果によると、タイヤ不良車両が点検車両全体の21.2％にのぼり、５台に１台の車に何らかの不良箇所がみつかりました。

　不良の中で最も多いのは、タイヤの空気圧不足で、乗用車では全体の17.0％、トラックでは14.3％でした。

　空気圧不足は、車の燃費に悪影響を及ぼすだけではなく、タイヤ寿命を縮めます。

　さらに雨の日にハイドロプレーニング現象が起こりやすくなったり、タイヤの波打ちからバーストの危険が高まるなど、安全走行に大きな影響があります。

　タイヤ協会では、ドライバーの日常的な空気圧チェックが行き届いていないことに警鐘を鳴らしています。

　事業所では、月末に空気圧点検日を設けるなど定期的にチェックする態勢を整えましょう。

　ＪＡＦ（日本自動車連盟）がタイヤの摩耗具合と、雨の日の制動距離について興味深い実験をしています（※）。

　時速60キロ走行時にブレーキをかけたとき新品タイヤ（平均溝深さ7.6mm）と５分山タイヤ（同4.7mm）では、乾いた路面・濡れた路面ともに、制動距離に大きな差は見られませんでした。しかし、２分山タイヤ（溝深さ3.1mm）は乾燥路面で平均15.8ｍでしたが、濡れた路面では18.0ｍと２ｍ以上伸びています。

　また、高速道路を想定し時速100キロでブレーキをかけた場合、新品タイヤでは制動距離に大きな差は見られませんでした。しかし、５分山タイヤは乾燥路面、平均44.1ｍに対して濡れた路面では50.8ｍと約７ｍ伸びました。

　さらに２分山タイヤの場合は乾燥路面で42.6ｍで止まれたものが、濡れた路面では70.5ｍにも伸びました。

　摩耗したタイヤは雨が降ると非常に制動距離が伸び、追突事故などの危険が増加することがわかります。残り溝の使用限度は1.6mmですが、早めの交換が安全です。

　※「摩耗タイヤの検証（JAFユーザーテスト）／2015年３月実施」より引用しました 

　また、タイヤ協会が行ったキャンピングカーの重量測定でも、タイヤの空気圧不足傾向が明らかになっています。

　2018年２月に実施したキャンピングカーの測定では、調査台数17 台のうちタイヤ負荷率が90%超～100%以下の車両が９台（52.9%)、100%超が２台（11.8%）ありました。

　タイヤ負荷率100%超の２台は、空気圧不足が原因であり、その場で指定空気圧まで空気を補充して、過負荷状態を解消したということです。

　一般的にキャンピングカーは過負荷傾向にあると思われ、タイヤ協会では、 キャンピングカーの過負荷防止（過積載、偏荷重）及び空気圧管理の重要性等を訴えています。

　　※メーカーにもよるが、キャンピングカーのタイヤ負荷率は85％以下が推奨されている。ただし、

　　　空気圧が20Kpa低下するとタイヤの負荷率は約５％上昇すると言われている。

■キャンピングカーの後輪が破裂

　2018年８月５日午後４30分ごろ、茨城県那珂市の常磐自動車道で家族５人が乗るキャンピングカーの右後輪タイヤがバーストし、運転者（60歳男性）が路肩に停車しようとしたところ、ガードロープに接触、急ハンドルを切ったことで本線側へ戻り、第２車線で右側を下にして横転しました。

　この事故で、乗員５人のうち後ろのベッドやソファーに乗っていた女性２人と生後11か月の女の子が道路上に投げ出されて、運転者の娘さんである26歳の女性１人が死亡し、妻の女性と孫の２人が重傷を負いました。

　国土交通省では、平成30年６月27日に自動車点検基準などを改正し、大型トラック・バスのスペアタイヤやツールボックスの定期点検を義務づけました。

　事業用自動車の定期点検の基準を定める別表３及び別表４に「車両総重量８トン以上または乗車定員30人以上の大型自動車のスペアタイヤとその取付装置の状態等」が追加されます。これは３か月ごとに行う点検項目への追加です。

　点検内容として以下の内容を定めました。 

• スペアタイヤ取付装置の緩み、がた及び損傷
• スペアタイヤの取付状態
• ツールボックスの取付部の緩み及び損傷