11月は、依然として夜間事故が多発する時期ですが、次第に年末近くになって忙しくなってきますので、昼間も基本的な交通パートナーへの危険認識と危険予測が重要であることを確認してください。

　管理面では、上半期の事故・違反の実態を踏まえて年度末までの運転管理体制を再構築してください。多くの

事業所で人身事故はゼロでしょうが、物損や貨物事故、構内でのミスなどにも目配りしておきましょう。

　また健康面では、コロナ・インフルなど複数の感染症が同時流行する危険が懸念されています。ワクチンなど積極的な感染予防対策をとってください。

　危険予測の基本は、

　見える危険

　見えない危険（死角の危険）

　自分自身の危険

などを的確に予測することが重要ですが、交通状況の危険に対する認識力を高めないと、何にまず気をつけるべきか、優先順位がつけられません。

　自転車や歩行者の行動にヒヤリ・ハットした体験などをもとに、自分なりの危険認識をもって、予測する態度を身に着けましょう。

　交通事故の発生件数の多い交差点ではとくに危険への認識力を高める必要があります。そのとき重要なのは、単に相手を見落とさないということだけでなく、相手の立場に立って危険を予測するイメージ力が重要です。

　たとえば、自転車が交差道路からやってくるのが見えたとき、相手が一時停止線で止まらない危険をいかにリアルにイメージできるかで、あなたの行動は変わってきます。

　これは自転車に乗っていればわかることですが、自転車を一旦止めて足をつくと、漕ぎ出すのに大きなエネルギーがいると感じて面倒なのです。できれば何とか止まらずに行きたいという意識が根底にありますので、自転車は止まらないとイメージするのが正しい危険認識です。

　また、危険を予測すべき相手がどのような特徴をもっているかよく観察して、認識する必要があります。

　たとえば、道路脇で車道向きに立つ歩行者について、「年齢」「顔の向き」などを見て、行動を予測することが重要です。

　歩行者が高齢者であれば、車を確認しないで下を見て横断してくるかも知れません。

　立っているのが子どもであれば、走って飛び出す危険があります。

　普通の成人でも、熱心に対向車線側を見ているようであれば、何らかの理由で急いで横断しようとしている可能性があります。

　このほか、普通に２車線道路を走行している場合でも、並走する車の様子を観察していると、危険を認識できる場合があります。

　進路変更したいと思っている車は車線の中で徐々にこちらに寄ってくるような行動を取りがちです。前方交差点の右折レーンに入りたくないので左に戻りたい、あるいは左折レーンが嫌で直進レーンに戻りたいと感じている車がよくする行動です。

　少しおかしな動きをしてから、いきなり進路変更してくることがありますので、あらかじめ予測して減速し車間距離をとり、入れてあげるのがいちばん安全です。

　一方で、前方に交差点や信号機があると、そこを通過するときに遭遇する危険をいろいろ考えますが、意外に見落としやすいのは手前の危険です。

　交差点の少し手前に路地があり、その見通しの悪い場所から、突然バイクなどが出てきても、予測していないと対応できない場合があります。

　また、信号機のある交差点を見ていて、あの青信号で通過したいと考えているときは、手前の路肩を走行しているバイクなどの交通パートナーの行動を、あまり気にしなくなることがあります。そこに危険予測の落とし穴があります。

　交差点や信号よりも優先すべき危険は手前にありますので、しっかり相手の行動や飛出しなどを予測する態度が重要です。 

上半期の状況をチェックして対処する

　平成５年度も７か月を経過し、事業所における事故や違反の様子も明らかになってきていると思います。

　コロナ禍で減少していた飲酒運転が増加しているなど、交通事故は地域によって多発傾向がみられます。自分の事業所では「事故ゼロ」であっても、警戒を怠らない姿勢が重要です。

　とくに人身事故が長いあいだゼロで経過していると、「うちは安全運転が確保されているな」と安心しがちですが、果たしてゼロの背景として、運転者の日頃の運転態度はどうなのかチェックする必要があります。

●物損事故の実態を精査する

　人身事故がゼロ件であっても物損事故がときどき発生しているという事業所は、今まで運が良かっただけで、放置するといずれ大きな人身事故が起こる危険があります。

　たとえば、ある企業の支店でバック時に安全確認が甘く電柱に後突する事故が起こり、少しバンパーが破損しました。

　しかし、支店では「この程度であれば、車両整備予算の範囲内で修理できる」として通常のメンテナンスの範囲で処理してしまい、事故報告書を提出しないというケースがみられました。

　この事故は、バックした先に歩行者がいれば死亡事故に発展したかも知れません。

　このような潜在的な人身事故の危険を予測し、事故防止指導を実施する必要があります。 

●荷物事故も軽く考えていけば、

　人身事故の危険がある

　また、荷物事故などが発生していれば、それを軽視すると危険です。

　荷崩れが起こって荷物が破損した場合は、荷主や取引先への補償がまず気になり、それが解決すると忘れがちです。しかし、積付けのミスが死亡災害に結びついた例があります。

　トラックの荷台における固縛が不充分であったために、トラックの荷台扉を開けたときに、500キロ近い荷物が荷台から転げ落ち、その重さに押しつぶされて作業者が死亡したのです。

　荷物事故が発生した場合は、積付けなどの基本を指導し直す必要があるのかも知れません。

　現場における運転者や作業者への固縛の指導、荷物に応じた積付けの指導が不十分である危険を予測して、対処しましょう。

●経路ミスや連絡漏れに

　注意しよう

　事故には結びついていなくても、運転者の経路ミスがあって遅れが生じていたり、運転者と管理者間での連絡ミスが見られたとき、放置すると人身事故に結びつく危険があることを自覚しましょう。

　経路ミスによって、観光バスが隘路に迷い込み、道路脇に横転した事例があります。

　経路ミスをした場合は、必ず管理者に連絡して善後策を相談するルールになっていたのですが、実際には機能していませんでした。

　経路の勘違いなどは小さなミスですむ場合がほとんどですが、ルールが形骸化している場合は、深刻な事故が起こることもあり得ます。

　また従業員同士の連絡ミスとしては、車両の不具合が管理者等に伝わらすに事故が発生した事例があります。

　業務後点呼で、点呼を担当した補助者が運転者から「大型車の車輪から異音がする」という報告を受けていたにもかかわらず、整備管理者と翌日の運転者にその内容が伝達されていなかったため、そのまま出発し、運行中に車輪の脱落事故が発生したのです。

　小さなインシデントが大きなアクシデントにつながると考えて、業務の危険を予測してください。

インフルエンザが９月から流行

　本来は冬場にピークを迎える季節性インフルエンザですが、今年は夏の間も流行が収まらず、９月に入って急増するなど異常な流行の兆しをみせています。

　このため、新型コロナウイルスと同時に感染して重症化する例もみられ、医療機関が警戒を促す状況となっています。

　また、季節外れの流行の影響で、咳止めなどの薬品が不足し、医師の処方箋がありながら薬局で処方を受けられなかった患者も出ています。

　コロナ禍の間インフルエンザの流行がなかったので、免疫力が低下していたことや、外国人観光客の急激な増加で、海外のインフルエンザウイルスが入ってきたことも流行の原因ではないかとみられています。　

　今後、冬に向かって室内の換気などができにくくなると、新型コロナとインフルエンザが同時に大流行する可能性があります。

　薬局で風邪薬などを早めに確保するとともに、２つのウイルス感染を同時に鼻孔で測れる抗原検査キットも市販されていますので、購入して備えておくのも一つの方法です。

ハイリスクな人はワクチンで備えよう

　新型コロナウイルスに関しては、オミクロン株派生型対応ワクチンの接種が９月20日から始まっていますが、インフルエンザワクチンも接種が始まったので、同時接種する人が増えています。

　厚生労働省は、続けて２本のワクチン接種を行っても、安全性や有効性に問題はないとしています。

　基礎疾患があり重症化するリスクの高い人は、早めにワクチン接種を行っておくことが予防策となります。

　また、手指の消毒や洗浄を徹底し、混雑して密閉度の高い場所でのマスク着用や帰宅後のうがいを励行するなど、基本的な感染防止策を思い起こす必要があります。

　とくに、近隣の学校における学級閉鎖の情報などをキャッチしたときには、それが新型コロナかインフルエンザかに関わらず、積極的に備えることが重要です。

■交通事故犠牲者を忘れない

　交通死亡事故は減少傾向にあるとはいえ、依然として、かけがえのない命が交通事故により失われ続けています。

　11月の第３日曜日＝11月19日は「世界道路交通被害者の日」（World Day of Remembrance for Road Traffic Victims）という国際デーになります(｢犠牲者」と訳する場合も）。

　2005年10月26日の国連総会決議で毎年11月の第３日曜日と定められました。

　英国の事故防止NGO ”ロードピース”によって「道路交通被害者（犠牲者）の日」活動が1993年から行われていましたが、ヨーロッパを中心に支持が広がり国連決議となりました。

「道路での死傷は世界が負った傷であり、これを防ぐために世界中すべての人が犠牲者のことを思い、手を携えて行動することが必要です」というのが記念日設立の趣旨です。

　この日にちなむ運動では、常に以下のことが訴えられています。

　・道路で事故により殺された人、重傷を負った人などすべての犠牲者を忘れないでください。

　・救急隊員の重要な仕事を認めましょう。

　・道路上の死傷者に対して責任がある立場(機関)の法的対応を常に注視しましょう。

　・道路交通の犠牲者とその家族に対するより良い支援を提唱しましょう。

　・道路交通の死傷を防止し、最終的に阻止するための実効ある行動を促進しましょう

　11月に入ると急に気温が下がり、初雪をみる地方も多くなります。

　荷台へのチェーン搭載やスタッドレスタイヤへの履替え、雪道用のグッズの搭載などに目を配りましょう。

　とくに、タイヤ交換は積雪をみてからでは遅いので、気温に関わらず計画的に実施しておきましょう。

　混雑時の急いだタイヤ交換は、整備工場であってもミスが起こる可能性があり、大型車では脱落事故に結びついています。

　また、出発する地域は全く雪の降らない地域であって、運転者が気温の低い地域に出張する場合は想像力を働かせた万全の措置が必要です。

　遠地出張して車を借りる運転者には、レンタカー予約時にスタッドレスタイヤが装着してあるか、最近の路面状況（凍結がないか）などをチェックさせましょう。

　降雪地では、車から降りるとき滑って転倒し足を骨折するといった事故も起こっていますので、寒冷地用の靴や滑り止め（靴用スタッドレススパイク）を持参させること等に注意してください。 

　本年７月に新しい交通ルールが施行された電動キックボード（特定小型原動機付自転車）については、開始１か月で全国で交通違反により摘発されたケースが400件余りにのぼることが警察庁のまとめで判明しています。

　新しい交通ルールが十分に理解されていないことが原因と思われますが、駅前やコンビニエンスで手軽に利用できるレンタルキックボードが、都心部を中心に急速に普及していますので、利用者が急増したことも一因です。

　事業所で利用する運転者もいるかも知れませんので、交通ルールの遵守を徹底させましょう。

　主な交通ルールは以下の通りです。　

• 原則は車道通行（自転車道は通行可）
• 右折は二段階──どんな交差点でも、二段階右折をしなければならない
• 信号機や道路標識に従う
• 飲酒運転の禁止
• 二人乗りの禁止
• 16歳未満の者は運転禁止 
• 自賠責保険（共済）への加入義務

　また、乗車用ヘルメットの着用が努力義務となっていることを強く訴えましょう。

●飲酒運転の根絶をはじめとした15項目

　全日本トラック協会では、令和５年11月16日（木）から令和６年１月10日（水）まで、第63回「正しい運転・明るい輸送運動」を実施します。

　運動の実施項目は以下の15

1. 飲酒運転の根絶
2. 追突事故及び交差点における事故防止の徹底
3. 過労運転防止の徹底
4. 確実な点呼の実施
5. 携帯・スマートフォンの使用禁止の徹底
6. 健康診断の受診の徹底
7. 荷役作業時の安全確保の徹底
8. 高速道路における事故防止の徹底
9. 車両の安全性確保の徹底
10. 降積雪期における輸送の安全確保の徹底
11. 正しい積付け・固縛方法の徹底
12. エコドライブ及びアイドリング・ストップの徹底
13. 運輸安全マネジメントの徹底
14. 安全意識の高揚
15. 輸送品質・サービスの向上 　

　この運動は、毎年同協会が実施していますが、今回はとくに飲酒運転の根絶をはじめとした実施事項について、啓発資料などを活用したより実効性のある取り組みを推進するとしています。

●タイヤ交換時期はとくに注意

　後を絶たない大型車の車輪脱落事故を防ぐため、国土交通省は、大型トラック、大型バス（※）を使用する自動車運送事業者に対して、「令和５年度緊急対策」を発して事故防止をよびかけています。

　令和４年度の車輪脱落事故発生件数は140件（前年度比17件増）と依然として多く発生していて、重大事故も起こっています。

　例年、車輪脱落事故は冬用タイヤへ交換してから１～２か月後が大半を占め、積雪予報が発せられた直後に交換作業が行われて、慌てて不適切な脱着作業が行われていた事例なども原因としてあげられています。

　そこで、余裕を持って正しい脱着作業が実施できるよう、積雪を待たずに、整備管理者が中心となって計画的な冬用タイヤ交換作業を実施することを呼びかけています。

　具体的には、

• 自社内で大型車タイヤ脱着作業をする場合は、「タイヤ脱着作業管理表」に沿って「正しい知識を有した者」が実施し、結果を記録する
• タイヤ脱着作業時に点検・清掃や潤滑剤の塗布を行ってもさびが著しいディスク・ホイールやひっかかり等の異状がありスムーズに回らないホイール・ボルト及びホイール・ナットは使用せず、交換することを徹底する
• 日常点検時には「ホイール・ナットの緩み及び脱落」の点検を確実に行う

ことなどを求めています。

　特に、ホイール・ボルト、ナットが新品から４年を経過しているタイヤは要注意です。 

（※車両総重量８トン以上または定員30人以上の大型車を保有する場合が対象）

　◆11月の日没時刻 （国立天文台 暦計算室による）

　JAF（日本自動車連盟）も早期ヘッドライト点灯キャンペーンを展開しています。
　JAFのインターネットWEBサイトではライト点灯
に関して様々な情報提供が行われます。

　※詳しくは JAF Safety Light のサイトを参照してください