シンク出版
2018年
6月
28日
木
大型車スペアタイヤの定期点検を義務づけ
■自動車点検基準の一部改正（10月施行）──国土交通省
国土交通省は、自動車点検基準を改正し、大型トラック・大型バスのスペアタイヤの定期点検を義務づけました。
また、大型自動車使用者に選任が義務づけられている整備管理者について、定期的な研修を受講させることを自動車運送事業者に義務づけます。
2017年10月、道路上に落下した大型車のスペアタイヤに起因する死亡事故が発生しました。
しかし、従前の点検基準ではスペアタイヤに関する定めがなく、点検は義務づけられていませんでした。
今回の改正で、スペアタイヤと取付けに関しても点検基準に追加され、３か月毎の定期点検でのチェックが義務づけられます。
■スペアタイヤの緩み、取付装置の損傷などを調べて事故抑止を図る
同省では、平成30年６月27日に点検基準を改正、事業用自動車の定期点検の基準を定める別表３及び別表４に「車両総重量８トン以上または乗車定員30人以上の大型自動車のスペアタイヤとその取付装置の状態等」が追加されました。これは３か月ごとに行う点検項目への追加です。
点検内容としては、以下の内容を定めました。
・スペアタイヤ取付装置の緩み、がた及び損傷
・スペアタイヤの取付状態
・ツールボックスの取付部の緩み及び損傷
（※トランクルームに置いたスペアタイヤについては取付装置がないので、点検の対象外）
なお、点検整備手引も一部改正され、以下の文言等を追加されました。
・スペアタイヤの取付装置に緩み、がた、損傷がないかをスパナ、目視、手で揺するなどして
点検すること
・スペアタイヤが傾きや緩みなく確実に取り付けられているかを目視、強く押すなどして点検
すること
・ツールボックスの取付部に緩み及び損傷がないかをスパナ、目視などにより点検すること
■整備管理者に定期的な研修受講を義務づけ
さらに、旅客自動車運送事業運輸規則、貨物自動車運送事業輸送安全規則を改正し、自動車運送事業者が自ら選任した整備管理者について、従前の「地方運輸局長から通知を受けたときに研修を受講させる」を改め、通知を廃止して以下の整備管理者向け研修の受講が義務づけられます。
・新たに整備管理者となった者には必ず受講させる
・すでに選任されている整備管理者には、２年に１度受講させる（注１）
注１）地方運輸局などの方針で、従前より２年の１回の研修受講通知が行われていましたが、通知
を紛失したなどの理由から研修を欠く実態もあることから、事業者の義務として、省令に明
記されたものです（研修の実施時期等については、管轄運輸支局のホームページ上による案
内などで確認します）。
注２）整備管理者と同様に自動車の整備に携わる者である整備主任者（自動車分解整備業者が選任）、
自動車検査員（指定自動車整備業者が選任）の研修に関しても、通知を廃止し、１年に１度の
研修を受講させることが事業者に義務づけられます。
【関連記事】
・車両の不具合を軽視していませんか──危機管理意識（貸切バスのブレーキ不良事故）
・トラブル発生時の措置を指導していますか──危機管理意識（不具合停止車両への追突事故）
・車両の点検・整備は徹底していますか？──危機管理意識
・整備不良が原因で発生した事故──安全管理法律相談
バスドライバー向けの指導・監督資料については → こちらを参照
■2018年６月１日改正の新指針に準拠
｢バス運行管理者のための指導・監督ツール｣は、運転者に指導する際の資料として、「運転者用資料」を39枚収録した運行管理者のための指導教材です。
言葉だけでは伝わりにくい安全運転のポイントを漫画とイラストで具体的に解説し、3つのキーワードで印象づける内容です。
点呼時やドライバーミーティングなどの短い時間でも、運行上の危険や安全運転ポイントを指導することができます。
2018年６月に公布された一般バス事業者のための指導監督指針11項目、貸切バス事業者向け２項目の指針計13項目に準拠し、教育記録簿用紙も添付しています。
2017年
5月
31日
水
荷待ち時間等の記録を義務づけ（29.7月施行）
■貨物自動車運送事業輸送安全規則の一部改正
トラックドライバーの
長時間労働是正を目指す
トラックドライバーの長時間労働の是正のためには、荷主の集荷地点などでの荷待ち時間削減を図ることが重要です。
このため国土交通省は省令改正を行い、荷主の都合により待機した場合、待機場所、到着・出発や荷積み・荷卸しの時間等をトラックドライバー乗務記録の記載対象として追加することを義務付けました。
（2017年５月31日公布／７月１日施行）
同省では荷待ち等の実態を把握し、そのデータを元にトラック事業者と荷主の協力を促進したい意向です。
さらに、荷待ち時間を生じさせている荷主に対して、「荷主勧告等」を行う際の判断材料とすることを目的としています。
（※貨物自動車運送事業輸送安全規則 第８条および第９条の４関係）
■改正のポイント──荷主の協力による改善をめざす
１「乗務等の記録」に荷待ち時間等を追加
（貨物自動車運送事業輸送安全規則 第８条関係）
トラックドライバーが車両総重量８トン以上又は最大積載量５トン以上のトラックに乗務した場合、ドライバー毎に、
- 集貨又は配達を行った地点（以下「集貨地点等」）
- 集貨地点等に到着した日時
- 集貨地点等における荷積み又は荷卸しの開始及び終了の日時
等について記録し、１年間保存しなければならない。
２ 適正な取引の確保
（同 第９条の４関係）
荷主の都合による集荷地点等における待機についても、トラックドライバーの過労運転につながる恐れがあることから、「輸送の安全を阻害する行為」の一例として輸送安全規則の条文に加えられました。
- 右図は、国土交通省の配布資料より抜粋。荷待ち時間がドライバーの長時間労働の一要因であることを示しています
■夏以降を目標に荷待ち発生状況を分析
国土交通省では、改正された安全規則の施行後１か月経過をめどに、荷待ち時間データを集計・分析し、業態別にまとめて事業者・荷主に提供する方針です。
実態を理解してもらい改善に結びつけたいとしています。
