シンク出版
今回は、高速道路上において、先行していた車の荷台に積まれていた角材が落下し、後続車に向かって飛来してきて衝突した事故についての裁判事例を紹介します。
後続車が制限速度を超える速度でクルーズコントロールを使用していた行為が過失相殺の対象になるかが争われました。
■クルーズコントロールは制限速度を超えない範囲で設定するべき
【事故の状況】
平成26年（2014年）７月３日午前９時40分ごろ、埼玉県狭山市の高速道路を走行していた貨物自動車Ａの荷台に積まれていた角材が荷台から落下して、後続車両である普通自動車Ｂに向かって飛来し、角材は道路で一度バウンドしたあとＢ車の正面付近に衝突しました。
この事故で、Ｂは角材との衝突を避けるためにブレーキをかけようとした際に、ブレーキペダルに足が接触して右母指末節骨骨折、右足関節捻挫等の傷害を負いました。
Ａは、Ｂがクルーズコントロールを制限速度を超える時速90キロメートルに設定していたことは不適切であり、また、右足を裸足でブレーキペダルの右下付近の床に置いていたことも損害の拡大に影響しているとして、相当割合に従い過失相殺をすべきであると主張しました。
一方Ｂは、高速道路をＡ車もＢ車も時速90キロ程度で走行していたのであるから、クルーズコントロールを時速90キロに設定したことは過失相殺の対象とならないし、また、Ｂが裸足で運転していたことは事故の発生とは無関係であると反論しました。
【裁判所の判断】
裁判官は、
「運転者は、クルーズコントロールが設置されている車両においてこれを使用する場合には、制限速度を超えない範囲での速度に設定することが求められているというべきである」
「また、Ｂは裸足であったことが認められるところ、それがＢの損害の拡大に影響していることは否定できない」
などとして、20％の過失相殺を行うことが相当であると認めました。
（横浜地裁 令和４年４月28日判決）
【教訓】
オートクルーズコントロール装置を使用する場合も、制限速度を守るということが運転者の義務となりますので、速度超過は過失相殺の対象となります。また安全装置を過信して、裸足などで運転することのないように気をつけましょう。
この裁判例は、事故防止メルマガ「Ｔｈｉｎｋ」／Vol.277にも掲載しました
６月２２日（月）
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